作为新能源计划的核心，纯电动车一直以来都是政策重点扶持的对象，为了引导车企提升研发实力，推出更有竞争力的产品，关于免税电动车的要求更高了。具体来说，新政策要求电动车的CLTC续航必须要达到200km，而之前是100km。这意味着像五菱宏光MINIEV等微型电动车的120、170km短续航版将无法免税，厂商必须推出更具实用价值的长续航车型。
另外，新政要求电动车的电池能量密度要从最低的95Wh/kg，提升到125Wh/kg。从电池性能和成本角度来看，提高电池包能量密度比较理想的方案就是增加集成度，比如取消电池模组，把电芯塞进电池包的CTP方案，这已经是很多年前的方案了。现在很多厂商都采用了更先进的CTB方案，也就是把电芯跟车身底盘融为一体。
值得一提的是，新政对冬季续航表现良好的车型放宽了要求。简单来说，在外部气温-7℃、车内温度20-24℃的情况下，只要车辆的冬季续航里程不低于申报的CLTC续航的65%，那么电池能量密度≥95Wh/kg , 续航里程≥120km即可免税。可以看出，政策在引导汽车厂商关注电动车冬季续航性能。
除了续航、能量密度外，新政对于电动车的电耗也有要求。以重量1600kg的电动车为例，原来要求百公里电耗不得高于21.7kWh（0.012x1600+2.5=21.7），现在的要求是不得高于16.28kWh（0.0078x1600+3.8=16.28），百公里电耗直接降低了5.42kWh。为此，汽车厂商就要想办法提高电机、电控的效率。
除了纯电动车外，很多人购买插混车也是因为可以免税。因此，新政对于插混车的要求也有了变更。具体来说，原来插混的亏电油耗限值必须低于油车标准的70%。而现在则是按照车重进行划分，插混车重＜2510kg，那么亏电油耗必须小于油车限值的60%；车重≥2510kg的，油耗必须小于油车限值的65%。
按照国标的要求，重量在750-2510kg之间的燃油车，它的百公里油耗限值计算方法为【0.0042x（车重-1415）+9.06】。假设车重是2000kg，那么油耗就是11.52L。而同样重量的插混，还要在11.52L的基础上再乘以60%，也就是亏电油耗必须小于6.91L。
至于车重在2510-3500kg之间的燃油车，油耗限值统一为13.66L，这个重量范围的插混，要在油车的基础上再乘以65%，也就是亏电油耗必须低于8.88L。以坦克700 Hi4-T为例，这款车的车重为3110kg，但亏电油耗在10.9-11.3L之间，超过了免税限值，所以即使是插混车，也不能享受购置税减免的政策。
而此前亏电油耗8.95L的方程豹豹5、9.52L的坦克400 Hi4-T，在经过重新申报之后，油耗分别降至8.80、8.85L，能够满足新的免税要求。
除了油耗之外，新政还要求插混的百公里电耗继续降低。例如，车重＜2510kg的插混车型，它的电耗不能高于电动车标准的125%；车重≥2510kg的插混，电耗不能高于电动车的130%。
以车重2810kg的坦克500 Hi4-T为例，同等重量的电动车百公里电耗限值为22.09kWh（0.0048x车重+8.6)，因为重量超过了2510kg，所以插混要在22.09kWh基础上乘以130%，也就是28.72kWh。而坦克500 Hi4-T的百公里电耗为25.7kWh，完全满足要求。相比油耗限值，插混的电耗限值对新能源越野SUV来说基本没有什么难度。
总体来说，新发布的《新能源汽车产品技术要求》对电动车和插混的要求更苛刻了，像是续航只有100多公里，最高车速难以维持在100km/h的正规“老头乐”将会被政策淘汰。而且新政也注意到了新兴的插混越野车市场，并对它们的亏电油耗进行了严格限制，避免高油耗越野车起死回生。最后要注意的是，从今年6月1日开始，不符合上述标准的纯电、插混车型，将不再享受免税政策。