自动变速箱结构非常复杂，控制系统众多，一个小小的问题都有可能引起连锁反应，最终导致变速箱出现故障。而这么高级的东西一旦出问题，那维修费用必然是很昂贵的。
虽然厂家已经考虑的很周全了，但由于自动变速箱的工作条件与驾驶员的操作以及车辆行驶状况是强相关的，因此实际行驶中有太多因素都有可能对其工作产生影响。这些影响或许小到车开报废了都体现不出来，但也有可能会真的变成实质性的伤害。所以我们在使用中如果能进一步避免这类因素，那么理论上就可以进一步降低自动变速箱出问题的概率。
我认为自动变速箱的离合器是很重要的一个部件，离合器磨损不仅会导致换挡顿挫，摩擦碎屑甚至还会堵塞油道导致更严重的后果。今天我们就分享几个日常用车中容易被人们忽略的细节，而这些细节都会对变速箱的离合器影响。
1、起步阻力过大
和手动变速箱一样，所有的自动变速箱内部也有离合器。手动变速箱起步时离合器需要经历半联动，某些自动变速箱也一样。如果起步时阻力过大，那么变速箱离合器会承担更大的负荷，不仅使离合器磨损加快，还可能使变速箱油更快劣化。
比如开车上马路牙子，我们一般都会把前轮抵在马路牙子上，然后踩油门往上爬。马路牙子低一些还好说，如果很高的话那起步阻力会是正常起步时的好几倍，这会让离合器产生剧烈的滑动摩擦。
在这点上AT变速箱还好，因为它是靠液力变矩器实现半联动的，除了会让变速箱油短暂升温外并不会导致额外的磨损。而且液力变矩器还可以放大扭矩，所以AT是个爬马路牙子的好手。
但CVT和双离合就差点意思了，因为双离合变速箱和不带液力变矩器的CVT起步时完全靠离合器滑磨来完成半联动，起步阻力越大离合器滑磨越厉害。而带液力变矩器的CVT情况虽然会好一点，但你还要考虑它的钢带。
2、倒车阻力太大
很多人都没想到，同一个变速箱，前进挡和倒挡还会被“区别对待”。同样的负荷，前进挡能承受，而倒挡可能就不行了。
这是因为变速箱在设计时本着压缩尺寸、降低重量以及“能省一点是一点”的理念，会进行最大程度的优化。而倒挡这个倒霉蛋由于平时使用频率太低，因此就成了优化的对象。这点一般出现在AT上，控制倒挡的离合器单元尺寸一般会略小一些，由于使用频率低，所以即便小一点也不影响你把车开到报废。
但你要让倒挡承担太大负荷的话后果可能就不同了。比如你用倒车的方法去救援深陷泥潭的车辆，这时候倒挡离合器的磨损可能抵得上你正常用3年。
还有双离合，很多双离合变速箱的两组离合器是同心布置的，这就决定了两个离合器必须是一个尺寸大一个尺寸小。一般1挡都由大的离合器控制，毕竟起步需要的扭矩多，用大离合器更稳定。
但有些双离合变速箱倒挡是由小离合器控制的，比如大众的7速双离合，2、4、6挡和倒挡就是小离合器控制的。如果倒车时阻力过大，必然也会增加离合器的磨损。
3、完全挂上档后再踩油门起步
自动变速箱的换挡动作完全由电脑控制。你把档杆推到D挡，变速箱电脑要先处理信号，然后才发出指令让变速箱去挂挡，比你推档杆要慢半拍。
这就产生了新的问题：起步时如果你刚推入D挡就急着踩油门，那么变速箱离合器正在结合的时候发动机转速突然提升，这不仅会导致汽车突然往前闯动，还会增加离合器的滑磨量。
在平路上这点影响或许微不足道，但是在坡道起步时最好还是留点心，毕竟那磨损量会成倍增加。特别是地下车库那种特别陡的坡道。
当然以上几点都不会立刻让变速箱出问题，毕竟它不是纸糊的。但是这些影响确是实实在在存在的，我不贩卖焦虑，只是告诉大家这些你们不容易了解到的内容，如果可以的话在日常用车中稍加注意岂不是锦上添花？如果不在意的话一般也不会有什么大问题，毕竟我们知道酗酒影响健康，但真喝出毛病的人毕竟还是少数，仅此而已。